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電動(dòng)汽車(chē)推廣:城市政府需警惕四大風(fēng)險

時(shí)間:2019-01-02

距離2015年底的時(shí)間所剩不多了。參與新一輪電動(dòng)汽車(chē)應用推廣的八十多個(gè)城市政府,不僅面臨著(zhù)完成推廣“數輛”的問(wèn)題,還面臨著(zhù)所選擇的商業(yè)模式,是否是“可持續”發(fā)展的大事問(wèn)題。

事實(shí)證明,如果城市政府在推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)商業(yè)化事業(yè)上,不遵守“產(chǎn)業(yè)創(chuàng )新”的原理,不尊重產(chǎn)業(yè)系統產(chǎn)品技術(shù)現狀與市場(chǎng)的規律,不重視電能供給的城市建設業(yè)態(tài),不正確選擇好城市商業(yè)模式,在未來(lái)幾年里,將會(huì )遭遇“近期、中期、長(cháng)期”三個(gè)階段的麻煩。

所謂近期麻煩,是指車(chē)輛價(jià)格高、續航里程短、充電時(shí)間長(cháng)的“商業(yè)軟肋”,讓更多的老百姓望而止步,完成“數量”達標存在問(wèn)題;所謂中期麻煩,是指在政府補貼“誘惑”驅動(dòng)下,近期部分購買(mǎi)了電動(dòng)汽車(chē)的老百姓,會(huì )因動(dòng)力電池壽命與整車(chē)壽命不一致的客觀(guān)現實(shí),遭遇“再購電池”問(wèn)題而“發(fā)怒”;所謂長(cháng)期麻煩,是指城市政府耗費數年時(shí)間和“十億級”補貼資金及資源,換來(lái)城市電動(dòng)汽車(chē)商業(yè)化發(fā)展不可持續的“悲劇”。這種“賠本賺吆喝的買(mǎi)賣(mài)”對城市政府來(lái)說(shuō)是決不想干的事。

城市政府之所以愿意拿出財政資金補貼,孵化推動(dòng)本地區電動(dòng)汽車(chē)商業(yè)化發(fā)展,目的是想通過(guò)轄區產(chǎn)業(yè)的可持續發(fā)展,即解決城市汽車(chē)排污“霾”的問(wèn)題,又拉動(dòng)本地經(jīng)濟發(fā)展,還能提供更多就業(yè)崗位。

顯然,實(shí)現這一愿望的主攻目標,是將排污巨大的出租車(chē),和數量眾多的私家車(chē)更換為電動(dòng)乘用車(chē)。然而,在沒(méi)有國內外成功商業(yè)模式可復制和動(dòng)力電池技術(shù)“暫時(shí)不稱(chēng)職”的現實(shí)面前,城市政府只能面臨二個(gè)選擇。

一是繼續選擇西方和其它城市不成功的商業(yè)模式道路,冒著(zhù)“十億級”城市資源和財政補貼“打水漂”的風(fēng)險,盲目隨大流推廣。

二是選擇弄清產(chǎn)業(yè)發(fā)展科學(xué)規律,做好自身功課,完成“城市頂層設計”,創(chuàng )新構架城市可持續發(fā)展平臺,做中國電動(dòng)乘用車(chē)商業(yè)推廣成功的楷模城市。

我們必須明白,電動(dòng)汽車(chē)首先是一個(gè)商品,其次是一個(gè)環(huán)保產(chǎn)品。城市電動(dòng)乘用車(chē)商業(yè)化成功與否,關(guān)鍵在于城市推廣所選擇的商業(yè)模式。而選擇的商業(yè)模式是否正確,關(guān)鍵在于它與傳統汽車(chē)全生命周期中的“購買(mǎi)價(jià)值,使用價(jià)值,二手車(chē)價(jià)值”三個(gè)環(huán)節的對標條件。

參與推廣的城市政府,如果不從電動(dòng)乘用車(chē)商業(yè)生命周期,以及不尊重動(dòng)力電池技術(shù)的現狀,沒(méi)有論證好城市推廣的商業(yè)模式,就冒然推進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)規?;氖袌?chǎng)發(fā)展,將會(huì )在2018-2020年期間遇到“四大”商業(yè)風(fēng)險。

風(fēng)險之一:車(chē)輛難有市場(chǎng)——近期風(fēng)險

城市政府如果選擇捆綁電池的“車(chē)電銷(xiāo)售”商業(yè)模式,將會(huì )遇到“購買(mǎi)環(huán)節”的市場(chǎng)滯銷(xiāo)風(fēng)險問(wèn)題。

由于電動(dòng)乘用車(chē)多了一塊價(jià)值不菲,且壽命比傳統汽車(chē)短的動(dòng)力電池,在與燃油汽車(chē)商品價(jià)值對標條件下,城市選擇的這種商業(yè)推廣模式,會(huì )遭遇“產(chǎn)品價(jià)格高、續航里程短、補能時(shí)間長(cháng)、電池需再購、無(wú)舊車(chē)價(jià)值”五大市場(chǎng)推廣難題。

事實(shí)證明,車(chē)輛產(chǎn)品的“五大”市場(chǎng)推廣難題,所引發(fā)的“用戶(hù)購買(mǎi)恐懼”情況,讓一些“財力不俗、激情澎湃”的一線(xiàn)城市政府,在巨額補貼和施以“不搖號購車(chē)”的誘餌下,歷經(jīng)了四年的“市場(chǎng)感情”折磨,也無(wú)法啟動(dòng)市場(chǎng)。

可以想象,當國家和城市政府在2020年后停止補貼,按這種模式推廣的電動(dòng)乘用車(chē),在車(chē)輛產(chǎn)品銷(xiāo)售價(jià)格難以下降的現實(shí)面前,其市場(chǎng)銷(xiāo)售前景一定不會(huì )樂(lè )觀(guān)。參與推廣城市政府如何應對這種風(fēng)險?

風(fēng)險之二:動(dòng)力電池商業(yè)模式——中期風(fēng)險

忽略動(dòng)力電池生命周期比整車(chē)短的技術(shù)特性,錯誤選擇將動(dòng)力電池銷(xiāo)售給用戶(hù)的商業(yè)模式,在未來(lái)幾年內,會(huì )給城市電動(dòng)乘用車(chē)商業(yè)推廣帶來(lái)“電池維護難、電池需再購、使用成本高、廢舊回收難”等諸多風(fēng)險問(wèn)題。

眾所周知,車(chē)載動(dòng)力電池,是由成百上千支具有電化學(xué)特性的電池單體群,與電子芯片元件組成的BMS管理系統等構成,隨著(zhù)時(shí)間的推移,其自身內部的化學(xué)反應和老化現象品質(zhì)會(huì )下降是基本特性。

筆者曾向多位動(dòng)力電池專(zhuān)家學(xué)者請教問(wèn):手機和筆記本電池使用時(shí)間超過(guò)五年嗎?答案是:沒(méi)有。再問(wèn):那么,一組全新的動(dòng)力電池,假設不使用,放置十年后的性能會(huì )怎樣?答案是:沒(méi)有人回答!

大多數整車(chē)企業(yè)(除了比亞迪外),均不是動(dòng)力電池產(chǎn)品的專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)商。幾乎所有車(chē)企都沒(méi)有在自身車(chē)輛產(chǎn)品上,規?;M(jìn)行過(guò)5年以上工況條件下的動(dòng)力電池壽命實(shí)驗。在沒(méi)有科學(xué)的數據支撐下,從何談“保電池壽命”的問(wèn)題。

顯然,在現有技術(shù)條件下,把由眾多電芯和電子元件組成的動(dòng)力電池,放置在工況條件極其惡劣的車(chē)上大規模地運用,其生命周期能熬過(guò)十年春夏秋冬考驗的可能性很小。

由此推斷,用戶(hù)購買(mǎi)的電動(dòng)乘用車(chē)所載動(dòng)力電池的生命周期,一定會(huì )比車(chē)輛本身壽命要短。因此,用戶(hù)在購車(chē)后的四、五年時(shí)間內,會(huì )遇到花費數萬(wàn)元“再購電池”的問(wèn)題。當老百姓面臨“再購電池”時(shí),一定會(huì )把矛頭指向政府。因此,城市政府將會(huì )面臨“公信力質(zhì)疑”的巨大風(fēng)險。

風(fēng)險之三:基礎設施城市建設業(yè)態(tài)——商業(yè)根基風(fēng)險

城市充換電基礎設施是一個(gè)“百年大計”的工程。電動(dòng)汽車(chē)“使用環(huán)節”的充換電服務(wù),是否“方便快捷”與完善,是老百姓購買(mǎi)產(chǎn)品決策的重要依據。如果單靠滿(mǎn)地建上數萬(wàn)個(gè)充電樁,就能夠推動(dòng)電動(dòng)乘用車(chē)商業(yè)化大力發(fā)展的話(huà),美國、德國、日本等西方國家還會(huì )等我們嗎?恐怕它們早就搞起來(lái)了。

圍繞電動(dòng)汽車(chē)商業(yè)化發(fā)展,是“先賣(mài)車(chē)還是先建樁”的問(wèn)題,存在著(zhù)不少爭論。為此,城市政府要高度重視:專(zhuān)業(yè)運營(yíng)商和所建設的充換電基礎設施業(yè)態(tài)的重要性。要警惕部分城市推出的“買(mǎi)車(chē)送樁”和“無(wú)專(zhuān)業(yè)維護”的基礎設施模式。這種模式會(huì )對城市電動(dòng)汽車(chē)商業(yè)化可持續發(fā)展的影響非常大。

筆者通過(guò)對電視機、手機、電腦等諸多“產(chǎn)業(yè)創(chuàng )新型”行業(yè)的商業(yè)推廣案例進(jìn)行深入研究發(fā)現,幾乎所有這類(lèi)行業(yè)在產(chǎn)品商業(yè)推廣前,都是首先建設好城市完善的基礎設施,給購買(mǎi)產(chǎn)品用戶(hù)提供一個(gè)“方便使用”的基本條件,為產(chǎn)品市場(chǎng)銷(xiāo)售奠定好基礎。邊賣(mài)產(chǎn)品,邊提供使用條件的做法,是一個(gè)違背產(chǎn)品商業(yè)原則的行為。

試想如果沒(méi)有城市完善的電視信號發(fā)射與接收基礎設施,誰(shuí)會(huì )買(mǎi)電視機,看雪花啦?如果沒(méi)有城市完善的手機信號發(fā)射與接收基礎設施,誰(shuí)會(huì )買(mǎi)手機,聽(tīng)忙音啦?如果沒(méi)有城市完善的互聯(lián)網(wǎng)平臺,誰(shuí)會(huì )買(mǎi)電腦,當計算器用啦?同樣,傳統汽車(chē)也是如此,如不先建好“方便快捷”的城市加油站網(wǎng)絡(luò ),它能夠順利發(fā)展嗎?

城市發(fā)展電動(dòng)汽車(chē),絕不是為完成“幾千輛”的任務(wù),而是希望在未來(lái)5-10年,能供發(fā)展幾萬(wàn)輛、幾十萬(wàn)輛。我們可以試想一下:當一個(gè)城市建設好幾萬(wàn)或幾十萬(wàn)個(gè)充電樁后,如果沒(méi)有專(zhuān)業(yè)運營(yíng)商的常年維護,這些充電樁在經(jīng)受數年的風(fēng)吹、日曬、雨淋后,風(fēng)蝕、老化、磕碰等會(huì )引出多少“人間故事”。更何況,充電樁5-6年的壽命到期后,在沒(méi)有運營(yíng)收入的條件下,誰(shuí)來(lái)負責掏錢(qián)更換?

從能源補給點(diǎn)的方便性來(lái)看,給電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)安裝一個(gè)充電樁,來(lái)對標燃油汽車(chē)“全城全網(wǎng)”業(yè)態(tài)的加油站網(wǎng)絡(luò ),顯然是一個(gè)“冰火兩重天”的對照。從能源補給的快捷性來(lái)比較,3-5分鐘加滿(mǎn)一箱油,與6-8小時(shí)充滿(mǎn)電池電,根本是考驗用戶(hù)的忍耐力。顯然,今天的中國人花得起錢(qián),但受不起罪。

更重要的是,城市充換電基礎設施,是用戶(hù)判斷電動(dòng)車(chē)輛“正常使用保障”的依據。因此,沒(méi)有專(zhuān)業(yè)運維服務(wù)的 “城市充電樁業(yè)態(tài)”是可怕的事。

風(fēng)險之四:補貼策略與企業(yè)財務(wù)盈利——長(cháng)期風(fēng)險

推動(dòng)電動(dòng)乘用車(chē)商業(yè)化發(fā)展是一個(gè)系統工程,需要依靠產(chǎn)業(yè)鏈的整車(chē)企業(yè)、動(dòng)力電池、運營(yíng)商“三駕馬車(chē)”共同努力,才能形成電動(dòng)乘用車(chē)商業(yè)鏈閉環(huán)。顯然,電動(dòng)汽車(chē)的“購買(mǎi)價(jià)值”由整車(chē)企業(yè)提供;“使用價(jià)值”是由電能供給公司提供;“二手車(chē)價(jià)值”是由整車(chē)與能供企業(yè)共同提供。因此,城市政府的補貼孵化政策,一定要按照整車(chē)企業(yè)、動(dòng)力電池、電能供給三個(gè)環(huán)節的企業(yè)財務(wù)盈利模型來(lái)制定。

如果城市政府在補貼孵化策略考慮不周,幾年后,參與城市電動(dòng)汽車(chē)推廣產(chǎn)業(yè)鏈中的每個(gè)環(huán)節的財務(wù)出現“斷檔“風(fēng)險,整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈就會(huì )斷裂,城市政府的巨額財政補貼就會(huì )打水漂。到那時(shí),城市政府將會(huì )吞下自釀的“苦果”。

創(chuàng )新政府推廣策略,完成城市頂層設計

論城市經(jīng)濟實(shí)力條件,論城市購買(mǎi)能力,任何城市都比不上北上廣深杭。這些城市經(jīng)過(guò)近四年的“十城千輛”示范推廣,現今任處在努力探索新型商業(yè)模式的進(jìn)程中。

分析這些城市無(wú)法市場(chǎng)化的原因,主要在于所選擇的“車(chē)電銷(xiāo)售加充電樁”模式。該模式致使銷(xiāo)售環(huán)節的整車(chē)企業(yè)的“車(chē)價(jià)高、續航短”問(wèn)題,無(wú)法為用戶(hù)提供“購買(mǎi)價(jià)值”;而使用環(huán)節的能供企業(yè)存在“充電慢、網(wǎng)點(diǎn)少”問(wèn)題,加上動(dòng)力電池技術(shù)帶來(lái)的“壽命短、成本高”等問(wèn)題,無(wú)法為用戶(hù)提供“使用價(jià)值”;繼而整車(chē)與能供企業(yè)也無(wú)法共同提供“二手車(chē)價(jià)值”。因此,城市政府如何選擇能夠解決“軟肋”問(wèn)題的商業(yè)模式非常重要。

對城市政府而言,評判城市推廣商業(yè)模式正確與否的標準要立足在二個(gè)核心點(diǎn):一是電乘車(chē)要能夠規?;u(mài)出去,二是在一定時(shí)間內停止補貼后,城市選擇的推廣模式可持續發(fā)展。能夠滿(mǎn)足這二個(gè)核心問(wèn)題的商業(yè)模式,就應該是城市政府要選擇的商業(yè)模式。

對于經(jīng)濟實(shí)力有限的其它城市政府來(lái)說(shuō),如何用好城市政府資源,如何防止政府補貼打水漂,如何在沒(méi)有“可復制模式”的現實(shí)面前,從電動(dòng)乘用車(chē)商業(yè)化發(fā)展的復雜問(wèn)題中,“抽絲剝繭”梳理出它的客觀(guān)規律,創(chuàng )新完成城市頂層設計,創(chuàng )新城市的推動(dòng)方式,率先成為中國電動(dòng)乘用車(chē)商業(yè)化推廣的楷模城市,是城市政府在行動(dòng)前,必須做好的基本功課。為此,筆者建議城市政府應該按照電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)商業(yè)化的規律,重點(diǎn)抓好以下幾個(gè)方面的事。

一是要從“技術(shù)創(chuàng )新主導”思維模式,轉換為“商業(yè)創(chuàng )新主導”思維模式。以啟動(dòng)私人領(lǐng)域電動(dòng)乘用車(chē)市場(chǎng)商業(yè)化為重心,以“夯實(shí)2015,保駕2020”為戰略目標,來(lái)搭建城市可持續發(fā)展商業(yè)平臺;以鼓勵整車(chē)、動(dòng)力電池和電能供給三大環(huán)節技術(shù)進(jìn)步和標準統一為導向,完成“縱向聯(lián)盟”的推廣主體;以用開(kāi)放轄區市場(chǎng)“筑巢引鳳”的孵化方式為實(shí)施策略的核心,精心完成本城市的“頂層設計”。

二是要按照電動(dòng)汽車(chē)“產(chǎn)業(yè)創(chuàng )新”規律,全力孵化充換電專(zhuān)業(yè)化運營(yíng)商,讓充換電基礎設施建設工作先行。鼓勵運營(yíng)商以“不爭論,建雙網(wǎng)”的理念,為選擇“充電模式”或“充換模式”的整車(chē)產(chǎn)品,建設“全城全網(wǎng)”的加電站網(wǎng)絡(luò )和社區充電樁網(wǎng)絡(luò )。以此打消廣大用戶(hù)對電動(dòng)汽車(chē)“續航里程短、充電時(shí)間長(cháng)”等使用不便的顧慮,為車(chē)輛產(chǎn)品市場(chǎng)規?;茝V奠定基礎。

建設電動(dòng)汽車(chē)加電站網(wǎng)絡(luò ),形成城市新型“離網(wǎng)”電能源供給體系,是一項百年大計的事業(yè),功在千秋。在城市中心地帶土地資源緊缺的條件下,如何解決城市加電站網(wǎng)絡(luò )和社區充電樁建設落地問(wèn)題,一直都考驗著(zhù)政府的智慧。

建議城市政府可以考慮,將及少量的城市公共綠化地,改變成加電站場(chǎng)地使用;也可制定將社區部分綠化地改變用途,鼓勵運營(yíng)商投資建設帶充電功能的立體車(chē)庫的政策。這種策略即解決了小區泊位緊張的問(wèn)題,又可解決新老社區充電樁建設用地的難題。

三是要全力支持“電池租賃”模式,采取“車(chē)電分離”策略,為廣大用戶(hù)提供不用購買(mǎi)電池,就能獲得車(chē)輛全生命期的電能供給服務(wù)。把動(dòng)力電池與車(chē)輛產(chǎn)品分離開(kāi),打造獨立的“動(dòng)力電池租賃”企業(yè),用“商業(yè)模式杠桿”,形成新的服務(wù)和盈利環(huán)節;同時(shí)配套出臺孵化支持政策,鼓勵更多的企業(yè)加入動(dòng)力電池租賃運營(yíng)的投資行列。

采用由運營(yíng)商來(lái)采購動(dòng)力電池的策略,即能夠有效解決動(dòng)力電池維護,延長(cháng)使用壽命降低動(dòng)力電池使用成本的問(wèn)題,還解決了動(dòng)力電池梯度利用增值、廢舊回收管理等方面的問(wèn)題。

四是要根據整車(chē)產(chǎn)品、動(dòng)力電池和充換電運營(yíng)“三駕馬車(chē)”的商業(yè)化特征,分別制定財政孵化補貼細則。在目前國家部委“補貼整車(chē)”環(huán)節的政策現狀下,城市政府的財政補貼部分需要創(chuàng )新,最好按照不同商業(yè)模式的特性,以全產(chǎn)業(yè)鏈“共同盈利”原則來(lái)設立。

孵化所有環(huán)節的企業(yè)盈利,才能保障產(chǎn)業(yè)商業(yè)化的可持續發(fā)展。無(wú)法幫助產(chǎn)業(yè)鏈每個(gè)環(huán)節的企業(yè)盈利的補貼策略,是無(wú)效的策略。城市政府選擇的“財政補貼”策略,在推廣電動(dòng)乘用車(chē)發(fā)展初期,對幫助孵化各企業(yè)的盈利至關(guān)重要。因為,產(chǎn)業(yè)鏈任何一個(gè)環(huán)節不盈利,整個(gè)連環(huán)就不能夠閉合。

顯然,電乘車(chē)不是沒(méi)有市場(chǎng),而是我們沒(méi)有找到符合產(chǎn)業(yè)現有技術(shù)條件下的發(fā)展規律與合適的商業(yè)模式。在城市政府準備進(jìn)入電乘車(chē)商業(yè)化規模發(fā)展階段前,組織相關(guān)部門(mén)認真分析各種類(lèi)型的(比如筆者倡導的“裸車(chē)銷(xiāo)售、電池租賃、社區慢充、公共快換”)商業(yè)模式之商業(yè)核心價(jià)值,厘清它在拓展私人市場(chǎng)方面的優(yōu)劣勢,完善產(chǎn)業(yè)發(fā)展的頂層設計,這是城市政府必須做好的功課

城市政府要切忌將補貼錯給那些不具有商業(yè)價(jià)值,且屬于“扶不起阿斗”型的商業(yè)推廣模式。還要避免上演“2015年達標,2020年癱瘓”的悲劇。

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